ENVE 公路轮组 - SES 系列

它是什么：
具有空气动力优势的爬坡轮，设计针对山区公路骑行。
 

它是为谁打造：
公路自行车骑手需要最大的多功能性，适合在山区公路和不同天气条件下骑行。
 

为什么ENVE打造它：
自推出第一代SES 3.4以来， 我们已经在SES系列中实施新的设计理念，从而实现更快的车轮和更好的骑乘体验。 SES 3.4具有无内胎系统的兼容性，25mm轮胎优化，模制碳刹车面技术以及优化的SES空气动力轮圈成形，以确保最大限度地提高这浅深度车轮的效率。同样在山间和山谷的公路中，SES 3.4是最多用途的ENVE空气动力轮组。
 

全部细节：
自2009年推出以来，SES（智能ENVE系统）3.4已成为ENVE最通用的型号，因此也是最受欢迎的碳纤维空气动力公路轮组，其中包括各种能力的公路自行车手。 因此，ENVE在环法自行车赛上的第一场胜利由Steve Cummings在SES 3.4上获得，这并不奇怪。 SES 3.4的宽度比其前一代产品（29毫米宽，外部21毫米）宽， 以改善滚动阻力并改善空气动力学，适用于25毫米轮胎。除了增加宽度之外，SES 3.4的多功能性和可靠性都通过结合无内胎轮胎兼容性而得到增强。 公路无内胎兼容性意味着改善了滚动阻力，舒适性，牵引力，并降低了轮胎破损的可能性。 像所有的SES车轮型号一样， SES 3.4在前后轮之间具有不同的轮圈形状和几何形状，以最大限度地提高空气动力学效率和在可变风速/天气条件下的骑乘舒适性。前轮圈深38mm，比后轮轮圈浅，有助于横风稳定，而后轮圈深度为42mm，从而改善整体气流附着。对于需要强力制动的山区骑行， SES 3.4采用耐高温树脂系统， ENVE工厂采用制动轨道技术进行模制，确保在山区地形中最需要的时间和地点进行轮圈完整性和精确制动力。

这是什么：
具有空气动力优势的爬坡轮组，设计用于在山区公路骑行， 并优化用于现代碟式制动公路自行车。
 

它是为谁打造：
公路自行车骑手需要最大的多功能性，适合在山区公路和不同天气条件下骑行。
 

为什么ENVE打造它：
自推出原始SES 3.4 Disc以来，我们已经在SES系列中实施了新的设计理念，从而实现更快的车轮和更好的骑乘体验。 SES 3.4 Disc具有无内胎兼容性，25mm轮胎优化，碟式制动器特定设计以及优化的SES空气动力轮圈成型，以确保浅层空气动力轮和碟式制动器的最大效率。同样在山区的山谷中，SES 3.4 Disc是最通用的智能ENVE系统空气动力轮组。
 

全部细节：
自2009年推出以来，SES(智能ENVE系统) 3.4 Disc已成为ENVE最全面的功能，因此成为各种能力的公路自行车爱好者中最受欢迎的碳纤维空气动力公路轮组。 SES 3.4 Disc比其前身宽（29毫米宽，外部21毫米）更宽，以提高滚动阻力并改善空气动力学，适用于25毫米轮胎。除了增加宽度之外，SES 3.4 Disc的多功能性和可靠性已通过结合无内胎轮胎兼容性而得到增强。公路无内胎兼容性意味着改善了滚动阻力，舒适性，牵引力，并降低了轮胎破损的可能性。像所有其他SES Disc轮组型号一样，SES 3.4 Disc在前后轮之间具有不同的轮圈形状和几何形状，以在变化的天气条件下最大化空气动力学效率和骑乘舒适性。 前轮圈深38mm，比后轮轮圈浅，有助于在横风下骑行的稳定，而后轮圈深度为42mm，从而改善整体气流附着。 SES 3.4 Disc具有碟式制动器专用碳纤维轮圈设计。 换句话说，这不是简单的没有制动轨迹的轮圈制动型号。每个SES Disc 轮圈都配有碟式制动器专用层压板，以确保配备碟式制动器的公路、公路越野赛和铁人三项自行车发挥最佳性能。 由于碟式制动器的特殊工程设计，SES3.4碟片比其轮圈制动器更为轻便， 但同样坚硬和耐冲击。这是因为我们能够部署/改良先前符合热管理要求的碳纤维，以满足刚度和耐久性的要求。在道路上，SES 3.4 Disc由于减轻了轮圈重量而可以迅速加速，并激发了对山区地形和不同天气条件的信心

它是什么：
终极日常碳纤维自行车轮组和Team Dimension Data的选择。
 

它是为谁打造：
公路自行车手和铁人三项运动员，希望尽量减少空气阻力，轻量化和稳定性之间的平衡。
 

为什么ENVE打造它：
因为ENVE制作第一批SES4.5的原型轮组那一刻起，它就成了全公司的最爱。 SES 4.5将智能ENVE系统设计成适合日常使用的自行车比赛轮组。 此外， SES 4.5具有精致的外型和结构，可提供更佳的加速度、转弯精度、抗冲击性和重量减轻

这是什么：
超凡的碟剎专用、兼备空气动力性能、和轻量的公路赛轮组。

它是为谁打造：

SES 5.6 Disc轮组的截面和结构经空气动力学的优化配合碟刹系统，公路赛车手或铁人三项的运动员受益于SES 5.6 Disc轮组的低风阻、轻量设计、和轮圈也优化配合高容量(25c)公路车胎

为什么ENVE打造它：
一般常见的“碟刹”轮组就是夹刹轮圈配上碟刹花鼓。 省却了轮圈上的制动面开启了改良空气动力和结构的可能性。 不用担心轮圈制动面和管理因制动而升温，我们可以降低轮圈重量、微调截面型状以改善空气动力性能和提供更佳的无内胎系统的轮胎表現。
 

全部细节：

碟式制动器技术为业余和专业公路骑行者提供了改进的制动性能。 传统碳纤维轮圈制动表面的限制主要是重量和轮圈设计约束。 通过消除制动表面这约束，我们可以完全重新考虑轮圈的形状。 SES 5.6Disc 具有专利的SES轮圈曲面，我们已针对碟式制动器进行了进一步优化。 此外，SES 5.6Disc 碳纤维开口胎或和管胎轮圈都非常轻，因为可以消除以往用于制动面热力管理的材料。 这允许更结构有效且抗冲击的轮圈。 最后，SES 5.6Disc碳纤维开口胎版本兼容无内胎系统，但仍然可以使用标准内胎和外胎。 与其他新一代SES碳纤维开口胎或和管胎轮圈型号一样，5.6Disc经优化配合25mm轮胎以产生最佳空气动力学性能。

它是什么：

无限制XC专用的轮组。 够轻便的比赛，强度足够每天骑。通过轮圈截面形状、碳纤层压设计和辐条孔优化减少疲劳实现更顺滑的骑行。

它是为谁打造：

现代XC车手和车手需要同等的上/下坡性能、轻量、耐用和垂直吸震有要求，并且长时间骑行。

为什么ENVE打造它:

碳纤维负责释放更大更宽的山地自行车的潜力。今天，骑手们可以通过使他们的山地自行车完美适应地形和路线，提高舒适性，效率和控制力。毫无疑问，这意味着他们可以更加自信地走得更远，更快。 配合增加轮胎容量体积和轮圈宽度和现代XC胎纹，一个有效的系统，最大化的攻克上下坡路径。其结果是一个特制的全碳纤维XC轮组， 更轻、更宽、更符合垂直吸震性，而不会牺牲强度或可靠性。此外，M525采用了ENVE正在申请专利的特宽无钩边缘，可提高平面压破轮胎的阻力，并允许车手运行现代轻型XC轮胎，从而降低夹伤或撞击损坏轮胎/轮圈的风险。

它是什么：

明确的山地车轮。 M6系列定义了现代、多样性的山地自行车。在爬坡时的牵引力和加速度，同时还可以精确控制，同时吸收下坡时的震动和冲击。 M6系列设计有2款（29和27.5寸）直径和3个宽度（30/35/40毫米），以确保您对轮胎尺寸和压力的复杂偏好可以通过不妥协的轮胎与轮圈接口来满足。

它是为谁打造：

想知道还有什么是可能的山地自行车手，担心'塑料'车轮的怀疑论者，要求低车重的人，骑很远/高里程的人，周末的战士。描述不适合的人会更容易...

为什么ENVE打造它 :

ENVE向全世界表明，山地自行车车轮可以用碳纤维生产 - 我们仍然为这一成就感到无比自豪。然而，山地自行车车轮可以更多。 M6系列不是关于技术挑战，我们拒绝追求规格以成为最宽，最高或最坚硬的。对于M6系列车轮，问题不在于碳纤，而是“山地车车轮的潜力如何？” 每个M6系列车轮模型都设计用于各种轮胎宽度范围，轮圈配置和尺寸，因此 - 您 - 现代越野自行车骑手可以在它们之间进行选择。

它是什么：

这个轮子是下坡骑行和竞赛的未来。优化骑乘，令人难以置信的强壮， 市场上最有效和最轻的防胎破系统，（ENVE的正在申请专利的保护边缘带）。这些车轮将为下坡车手提供全新的自由度，可以为转弯和岩石花园的稳定性设定轮胎压力，而不会牺牲他们的信心，以速度毫不妥协地粉碎赛道。

它是为谁打造：

下坡迷，耐力赛车手和硬桥硬马的林道车手会发现骑M7系列的启发。全新的形状和设计大大降低了捏平轮胎和/或破坏碳圈的风险，M7系列提供无限制的骑行信心。

为什么ENVE打造它：

Enduro的运行要两件事 - 信心和控制。没有任何东西能够像轮胎破裂或轮圈破裂一般破坏骑行乐趣，没有任何东西让你在尘土飞扬的路上徘徊，就像突然意想不到的飘移。考虑到这一点，我们在过去的两年中一直在努力开发一种碳轮系统，它可以让我们自己、运动员以及最重要的是 - 您 - 在没有牺牲骑乘体验的情况下“全速前进”，不用因怕轮胎破损使用高胎压、DH轮胎和和重型防胎破内垫。

基于M7系列前身M70的平台，我们重新设计了轮圈轮廓，以便与现代轮胎配合使用，并吸收来山路振动和崎岖。但是，仅仅安装轮胎是不够的。我们知道骑手们也希望自由决定胎压，这样做会导致轮胎损坏和轮圈破损。 ENVE解决方案是一种新型轮圈形状，与ENVE正在申请专利的能量吸收保护圈条带配合使用。采用这种技术，车手可以免却使用内垫并可以运行他们想要的轮胎压力。令人惊讶的是，我们设法保持了轮组低重量，并且也提高了耐冲击性。

它是什么：
M930是皇冠的继承人，旨在保持ENVE作为“碳纤下坡车轮组”的传统。 现在更强大，更宽，备有27.5和29寸版本选用，M930还具有我们正在申请专利的革命性ENVE防护轮圈带。为了继续举办无数的世界杯领奖台，两次世界锦标赛和一次世界杯比赛， M930超过了您对轮组的需求， 而且完全符合您的要求。
 

它是为谁打造：
世界上最好的下坡赛车手和那些渴望成为最好的。
 

为什么ENVE打造它:
世界上最优秀的运动员不会坐在自己的桂冠上，我们也不会。我们在DH世界舞台上取得的成功是通过一个精心策划的发展计划实现的，这个计划类似于F1赛车运动中所看到的。
M930的设计是成为下坡无可争议的皇者。这意味着让你保持控制，并在没有障碍时让你全速前进。 M930中的每一块碳纤都经过精心设计，可以达到一个目的 - 无论是侧向刚度、抗冲击性、动力传输、悬挂感觉还是骑乘符合性。 除了特制的全碳纤维层铺叠外， M930还具有ENVE正在申请专利的保护边缘保护技术。这项技术可以减少破胎压力，吸收大量能量，而且如果您曾经体验过破裂轮圈 - 该系统设计用于在轮胎和轮圈之间形成独立的密封，从而确保扎轮圈破裂不等于爆胎。

它是什么：

采用空气动力学科技优化的公路自行车面弯把，兼容最新的电动传动系统布线，套件配线顺畅通过车把，减少正面区域面积，降低风阻，加快速度。
 

它是为谁打造：
寻求最大的空气动力优势的公路自行车骑手和短距离铁人三项运动员。
 

为什么ENVE打造它:
骑行时，你的身体占据了大部分的空气阻力。为了在空气动力效率方面取得最大收益，首先必须考虑身体位置。 SES Aero公路弯把在风洞中被证明不仅是一个非常快速的弯把，也让骑手进入更加空气动力学的位置。 SES Aero 公路弯把还具有独特紧凑的几何形状，贴心的人体工程学设计以及ENVE的综合把端盖。

全部细节：
智能ENVE系统（SES）Aero公路弯把采用100％单向碳纤维制成，是ENVE车把产品系列中最坚固，最具竞赛性的车把。 SES公路弯把对应机械和电子系统的内部布线，以进一步节省宝贵的瓦特。为了进一步与电子变速组件配线结合，弯把现在可容纳接线盒的外壳在弯把末端。 弯把的形状是风洞和CFD测试空气动力效率的成果。 大部分空气动力效益是通过将骑手的身体置： 在一个能够长时间保持而不牺牲输出功率的快速位置来实现的。通过保持弯把的顶部变窄来改善骑手定位，从而使骑手更自然地进入更加破风的骑姿。手柄的下落部分向外张开，以便技术冲刺，标准和下坡时进行有效的手部操作。

它是什么：

全碳纤维公路车把，备有周到的人体工程学和几何形状。

它是为谁打造：
公路，碎石和公路越野赛车手。

为什么ENVE打造它 :

因为我们知道您的乘坐体验可以通过车把舒适性和控制力来确定，所以我们认真对待车把设计。 ENVE公路车把具有传统和紧凑的几何形状以及各种宽度选项，可满足大多数骑行者的适配需求。 公路弯把的人体工程学设计考虑周全，可以实现从倾斜到刹车/换档杆位置的各种可调节性。为了完善整理，每个ENVE 公路车把都配备了双电缆布线和ENVE的综合把端插头。

它是什么：
轻量级全碳纤维公路自行车把立

它是为谁打造：
公路，碎石和公路越野赛车手
 

为什么ENVE打造它 :
ENVE公路把立通过将车把与前叉连接起来，为最终的ENVE操控零件打造了一个上乘的骑行体验，以提供回应性，激励自信的控制。通过调整单向碳纤维层压材料技术、过冷锻合金、和钛金属固定件来完成把立，从而实现了上乘的骑行感。

全部细节：
ENVE Road Stem是我们产品线上的重要组成部分，其在道路上提供的好处经常受到低估。将您的自行车连接到您的车把上， 它起到了关键作用，并且它必须处理/传递您骑手输入自行车的所有力量。 在道路上，100％单向碳纤制造的主体提供了一个轻质结构，也具备抗扭转和侧向刚性，以确保输入转向和加速力具积极和自信。在崎岖的道路上，碳纤维把立有助于吸收振动并减少手部和上半身疲劳。为了进一步减轻重量，所有把立固定硬件均由轻质钛制成。面板采用冷锻铝，因为它可以在车把上进行高度可靠和强大的抓握，这意味着不会出现滑动和响应转向。

它是什么：
碳纤公路车花鼓

它是为谁打造：
这碳纤公路自行车花鼓适合：需要一套轻量、最高效率、高强度和高可靠性轮组的自行车手。

为什么ENVE打造它 :

简而言之：我们永远不会满意。 新的ENVE碳纤公路自行车花鼓建立在第一代碳纤花鼓的设计上，解决了之前设计的缺点，并改进了它的优势。首先，我们重新设计驱动系统， 以便设计出具有最佳法兰几何形状和更高啮合效率的的花鼓壳。 经过对构造几何的广泛研究，我们确定了全新花鼓外壳几何结构，与第一代碳纤花鼓壳相比，其横向刚度提高了16％，并且与自行车行业中主要高端花鼓的横向刚度相近。 此外，花鼓的法兰经完全重新设计，以防止辐条过早疲劳，设计并具有新的辐条孔图案，可增加驱动刚度并减轻重量。 与前代18T相比，新的驱动系统具有40齿棘轮。在棘爪系统上我们选择了棘轮式驱动系统，因为它增加驱动反应、重量更轻和易于维修。为了保持碳花鼓的平稳和快速滚动，我们选择了高级定制不锈钢轴承和坑槽圈，以防止在任何条件或环境中腐蚀。双重密封：外轴承完全密封，以防止碎屑进入，而内部密封圈是非接触设计，以减少滚动阻力。为了加强花鼓的低维护目标，我们开发了“完美预载”系统。 完美预载™意味着您永远不需要设置或调整花鼓的预载荷，延长轴承寿命。

全部细节：

这款新的 Carbon Road Hub 的驱动系统，在花鼓外壳的构造上，它具有极佳的法兰几何形状和更高啮合效率。与它们第一代的碳纤花鼓外壳相比，新款的横向刚度提高了 16％，与业界主要的高端花鼓在横向刚度上睇齐。ENVE 提供的数据显示，在后轮侧向刚性上 ENVE 这新花鼓平均达 238.0 lbs./in，比 ENVE 第一代(平均199.5lbs./in)，King R45(平均 226.4lbs./in)及 DT240(平均221.7lbs./in) 还要来得高。

透过一对为一组共六组的辐条开孔法兰设计，为这 Carbon Road Hub 花鼓带来多项优势，首先后方辐条更接近切线，可用更少材料节省重量，而对比传统3X编织轮组，这设计使用较短的辐条亦能降低重量，在不增加法兰直径的情况下最大化驱动杆臂，从而最大化扭转刚度。在法兰面积这题目上，由于此花鼓具有最大的法兰直径而并非最大面积，并将辐条孔之间多余的材料尽量去除，这设计解决了传统轮组的困局，再不需要在“建构轮组几何”和“轻量”之间取舍。

此外，花鼓的法兰经过完全重新设计亦有助防止辐条过早疲劳，据称比前代有近三倍的改善。新的辐条孔图案设计，亦可增加驱动刚度并减轻重量。总体来说，这第二代 Carbon Road Hub 在扭辐条拉断力上平均可达 790lb，后轮扭力刚性也平均达 5848lb/in，即是比前代提升了约 15%。在棘爪系统上，与前代 18T 相比，新的驱动系统具有 40T 棘轮，ENVE 选择棘轮式驱动系统的原因，主要来自它能增加驱动反应、重量更轻和易于维修，可保持花鼓的平稳和快速滚动。

一般人会认为陶瓷轴承较不锈钢轴承更高级，但 ENVE 却在它们的这款新花鼓中用到高定制不锈钢轴承。ENVE 指出，由于陶瓷轴承通常是"混合轴承"，即以标准钢坑槽环和陶瓷球组成。由于陶瓷和钢之间的硬度差异，钢坑槽环往往会被陶瓷球磨损，造成摩擦阻力。加上大多数陶瓷轴承的诀窍是较使用较少摩擦的密封圈以降低阻力，但也因此导致污染物较易进入轴承和增加维护的需求。因此，ENVE 在这新的Carbon Road Hub 上选用了、效能媲美高档陶瓷球的高级定制不锈钢轴承和坑槽圈，而这优质的不锈钢更可以防止在任何条件或环境中腐蚀或氧化。

而内部使用了"非接触密封圈"及"双重密封"的设计，亦有效减少滚动阻力及防止碎屑进入。ENVE 曾在实验室模仿潮湿天气作比较测试，行业领先的陶瓷轴承在使用 100km 后便在质量上有所下降并开始有阻力，而 ENVE 选用的不锈钢轴承在 150km 的测试后却顺滑如新。

为了加强花鼓的低维护目标，ENVE 开发了 Perfect Preload™ (完美预载系统)，经调较的曲面垫环，施加定量和平均的压力在轴承上，防止轴承移位，降低摩擦及增加轴承效率，轴承寿命更优于市面任何一款系统，并无需工具拆解。